1964
Одеса проти Лукойлу: як скандал в одному місті може вплинути на весь ринок авіаперевезень України
— Світ
Губернатор Одеської області Міхеїл Саакашвілі минулого тижня зробив чергову гучну заяву. Цього разу критика чиновника обрушилася на постачальників авіапалива в Одеський аеропорт, через які вартість квитків на літаки нібито завищується. Як ціна палива впливає на вартість авіаквитків і чи подешевшають вони після розглядів Антимонопольного комітету та СБУ?
18 червня Одеське територіальне відділення Антимонопольного комітету України відкрило справу стосовно компанії “Лукойл Авіейшн України” за завищення ціни на авіаційне паливо для заправки літаків на території міжнародного аеропорту “Одеса”. Широкій громадськості про цю процедуру стало відомо після того, як увагу до питання привернув Міхеїл Саакашвілі. “Як ми попередньо з’ясували, ціни на Одесу також завищені через те, що монополіст в аеропорту продає паливо на 30% дорожче, ніж воно коштує, наприклад, в аеропорту” Бориспіль “. Я вимагаю в найкоротший термін привести ціну у відповідність з ринковою і запустити інших постачальників авіапалива в аеропорт Одеси “, – написав на своїй сторінці в Facebook губернатор Одеси.
Гра чисел
Паливо – одна з найважливіших статей витрат авіаперевізників. Залежно від типу використовуваних літаків витрати на нього складають 25-50% у загальній структурі витрат авіакомпаній. Тому скорочення ціни теоретично повинно вплинути і на вартість квитків. “Думаю, для регулярних українських перевізників ця цифра буде близько 27-30%”, – говорить директор Friendly Avia Support Олександр Ланецький.
Це підтверджує співвласник компанії “Міжнародні авіалінії України” Арон Майберг. За його словами, структура тарифів компанії наступна: “30% в структурі витрат – паливо. 15% – аеропортове обслуговування, 9% – навігація, 6% – зміст екіпажів, 21% – утримання парку літаків, решта дистрибуція. Ми впливаємо на 46% тарифу, 54% – виконуємо роль агента інших структур “. Він також уточнив, що в структурі витрат на рейс Київ-Одеса-Київ паливо займає 27%, з яких 17% – в Одесі.
Хто ж заправляє авіаторів? “Закупівля палива – в основному політика авіакомпанії. Аеропорт мало впливає на це питання, тому що не займається заправкою, а тільки має свою базу зберігання та надає послуги зі зберігання та наливу. Сьогодні тільки одна компанія (“Кребо”) має можливість заливати свої паливозаправники в режимній зоні перону “, – розповіли в аеропорту” Бориспіль “, уточнивши, що інші учасники ринку возять із паливо з бази, розташованої за межами аеропорту.
Сьогодні в Україні залишився лише один виробник авіапалива – “Укртатнафта”. Хоча раніше на цьому ринку також присутнє паливо Лисичанського НПЗ, що належить “Роснєфті”. Втім, в аеропортах відзначали і раніше відзначали, що їм доводиться працювати з імпортним авіагасом. Так, у 2013 році генеральний директор “Майстер-Авіа” (оператор аеропорту Жуляни) Олексій Яковець зазначав, що в Україні найдорожче авіапаливо: “Як і вся Україна, аеропорт” Київ “Жуляни працює за рахунок імпорту. Імпорт не може бути дешевше, ніж нафтопродукти власного виробництва. Макроекономіка показує одні ціни, а на практиці картина зовсім інша “.
Один з експертів паливного ринку на умовах анонімності зазначив, що слід розрізняти виробництво/імпорт авіапалива і подачу його “в крило”, тобто в аеропорту. І тут мається на увазі дуже складна процедура з сертифікацією ємностей для зберігання, насосно-трубопровідного обладнання, паливозаправників і персоналу. Тому таких компаній всього декілька.
Директор консалтингового агентства А-95 Сергій Куюн уточнює, що сьогодні в Україні три бізнес-групи надають послуги заправки авіапаливом: “Лукойл, Роснефть і Укртатнафта. При цьому в жодному аеропорту може працювати декілька постачальників”. Наприклад, в аеропорту “Бориспіль” працюють всі три згадані групи через ТОВ “ЛУК-Авіа Ойл”, ТОВ “КРЕБО Інтернешнл” та ТОВ “ТНК-Індастріз Україна”.
За словами Куюна, в 2013 році на “Укртатнафту” (УТН) припадала половина ринку. Зараз, швидше за все, цей показник більше, що пов’язано зростанням частки авіакомпанії МАУ (також як і УТН входить у сферу впливу групи Приват) з причини скорочення авіаперевезень через кризу в країні.
У 2012 році на ринок вийшла група “Континіум” Ігоря Єремєєва, проте її дочірнє підприємство “Вог аеро джет” рік потому припинило поставки білоруського авіагасу в Україні. Втім, у нинішньому році ця компанія разом з “ОККО-Бізнес контаркт” Віталія Антонова виграли тендер Міністерства оборони на поставки авіапалива на загальну суму більше 400 млн грн.
Ціна питання
Опитані експерти практично одноголосно відзначають дорожнечу авіапалива в Україні. Це пояснюється як малим обсягом ринку, так і національними особливостями. “Так як авіапаливо досить дороге і в Європі, великі компанії широко використовують метод закупівлі в “пулі” і застосовують різні способи “хеджування”. В результаті кінцева ціна палива для них стає істотно нижче. У нас же ціну на авіапаливо встановлює у великій мірі той ж монополіст – Коломойський “, – говорить згаданий вище експерт ринку нафтопродуктів, уточнюючи, що УТН виробляє рівно стільки палива, скільки може віддати” в крило “через родинні компанії.
За даними IATA, за рік вартість авіапалива на світовому ринку скоротилася майже на 41% і до кінця червня 2015 досягла $ 583 за тонну. Однак це усереднене значення ціни, яку отримують нафтопереробні заводи. Воно береться за основу для реальних розрахунків між авіакомпаніями і постачальниками палива в аеропортах. Як вдалося з’ясувати Delo.ua, на практиці прогнозування ціни палива – один з найбільших ризиків для авіакомпаній. Його продають за договорами з установкою ціни за формулою: Platts (вартість на біржі в день заправки або напередодні) плюс націнка постачальника, яка може досягати 100%. На початку місяця авіакомпанія платить аванс заправникові, а в кінці місяця перераховується вартість за кожну заправку, і у випадку, якщо паливо за фактом виявилося дорожчим, то авіакомпанія покриває ці витрати. Тому коли трапляються різкі скачки на біржі, авіакомпанії вводять паливний збір або змінюють його.
В Одеській облдержадміністрації роз’яснили, що до розглядів ТОВ “Лукойл Авіейшен України” реалізовувало паливо на території аеропорту “Одеса” по $ 1,3 тис. за тонну. Департаменту економічного розвитку і торгівлі облдержадміністрації вдалося домовитися про зниження ціни на авіапаливо для авіаперевізників в міжнародному аеропорту “Одеса” до $ 1,05 тис. за тонну.
Майберг також підтвердив скорочення витрат. За його словами, буквально через пару днів після заяв Саакашвілі МАУ стала отримувати більш дешеве паливо від компанії-постачальника.
“Що стосується завищеної вартості палива в Одесі, то Саакашвілі має рацію. Ціни на авіапаливо завищені, і завищені дуже сильно. Ця компанія після заяви Саакашвілі вже повідомила нам, що вона знижує ціни на авіапаливо на 40 доларів, потім на сто доларів”, – сказав глава компанії, однак не уточнив вартість авіапалива. Також невідомо, чи всі авіакомпанії мають можливість закуповувати його за зниженою ціною, або тільки МАУ.
Чи позначиться зниження ціни на вартості квитків? За словами Ланецького, в аеропорту “Одеса” ціна палива дійсно була вищою, ніж у більшості аеропортів України. Однак якщо відбудеться зниження вартості авіаквитків, то воно навряд чи буде суттєвим. “Теоретично, зниження ціни на паливо на Х% повинно знизити ціну на квитки на (Х / 3,5)%”, – говорить директор Friendly Avia Support Олександр Ланецький. Виходячи з наявних даних про паливо, вартість квитків може знизитися на 5-6%.
Проте слід враховувати, що і раніше з метою зменшення витрат авіакомпанії намагалися заправлятися не в Одесі, а в інших аеропортах, у тому числі за кордоном, де обсяги пасажирських перевезень – і отже, закупівель авіагасу – набагато вище. Чи стануть українські ціни на авіапаливо конкурентніші за європейські? Експерти поки вважають це питання риторичним.
Ольга Сороколетова
За матеріалами: Діло
Поділитися новиною
