9273
Автобум или мыльный пузырь?
На рынок пришло молодое поколение покупателей, которое уже не лояльно к ВАЗ. Виноваты в этом и сами "тольяттинцы", которые не удивляют разнообразием брендов, ежегодно на 3-4% повышают цены и не развивают дистрибьюторскую сеть.
Никто из экспертов автомобильного рынка не ожидал такого ажиотажа.
Прогнозы на 2011 год делались осторожные - 15-20% роста. Однако за первые четыре месяца продажи автомобилей в Украине выросли на 47% по сравнению с тем же периодом 2010 года до 19,4 тысячи штук.
Правда, в мае продажи сократились против предыдущего месяца на 14,1%, но оказались больше на 44% показателя мая 2010 года.
Это обрадовало не только торговцев машинами, но и других предпринимателей, потому что это означает улучшение потребительских настроений населения. Покупают авто не на последние деньги.
Однако статистика говорит о другом. По данным опроса GFK, индекс потребительских настроений в апреле 2011 года вырос незначительно - всего на шесть процентных пунктов до отметки 67,8, тогда как ранее он ухудшался.
Украинский авторынок повторяет динамику соседних европейских стран. Так, российский рынок в мае вырос на 48%, немецкий - на 40%. Правда, в этих странах во время кризиса существовали программы поддержки потребительского спроса - вплоть до финансирования покупки новых машин в обмен на старые.
В Украине такого не было, и рынок 2009 года падал рекордными в Европе темпами - на 74%, а в 2010 году - вырос лишь на 0,2%.
Однако уже в 2010 году зарплаты украинцев стабилизировались после 13-месячного падения, и в 2011 году отложенный покупательский спрос проснулся, попытавшись компенсировать провал прошлых лет.
"В Украине растет валовой внутренний продукт, а это всегда приводит к увеличению автомобильных продаж. В то же время, украинцы пытаются потратить свои доходы в гривне, которая быстро обесценивается", - отметил директор компании "Авто-консалтинг" Олег Омельницкий.
По его словам, высокий спрос на авто уже вызвал рост цен на новую продукцию на 10-15%, поскольку теперь на рынке преобладают новые автомобили, если в течение кризисных 2009-2010 годов доминировали нераспроданные серии машин.
Генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко отмечает, что на рынке импортных авто уже наметился дефицит, связанный с катастрофой в Японии. По словам эксперта, сокращение поставок из этой страны составляет 50-70%, что отрицательно сказывается на рынке.
"Доля Японии в производстве комплектующих и деталей значительна, поэтому от сокращения поставок страдают не только японские марки. Возвращаются предкризисные времена, когда определенные марки авто надо ждать месяцами", - сказал он.
Помогли кредиты
Автомобильный бум в Украине стал возможным благодаря возобновлению кредитования. Банки уже несколько лет "сидят на деньгах", поэтому вынуждены давать ссуды.
Если в 2007 году с помощью банков покупалось 38% автомобилей, то в 2010 году - лишь 11%. Это даже меньше, чем в 2004 году, когда начинался кредитный бум.
Однако уже в конце 2010 года доля проданных авто в кредит выросла более чем вдвое по сравнению с 2009 годом - с 5% до 12%. В 2011 году, по прогнозам экспертов, этот показатель достигнет 15-20%.
В 2011 году банки уменьшают ставки автокредитов и смягчают условия относительно первого взноса. Ставки сократились на 3-4% до 15-17% годовых в гривне. Первый взнос снизился с 50% до 25%, а срок кредитования вырос с трех до пяти лет.
Правда, займы дают только тем, у кого легальная зарплата вдвое превышает ежемесячные выплаты по кредиту.
Условия займов приближаются к предкризисным, но дальнейшего удешевления ставок не будет. Рынок еще не очень ликвидный. НБУ требует от банков все больше денег откладывать в резервы, тогда как высокая инфляция вынуждает финансистов держать высокие проценты по вкладам, а это основной источник кредитования.
ВАЗ уступает Азии
Именно кредиты позволили корейскому бренду Hyundai вытеснить марку "ВАЗ", которая доминировала в Украине уже 40 лет.
В корпорации "Богдан", которая является производителем и продавцом Hyundai, причину успеха видят в удачных продажах модели Hyundai Accent, которая реализуется по акционной цене. Эта модель на 30% дороже основного российского конкурента - Lada Kalina, но продается более живо.
На рынок пришло молодое поколение покупателей, которое уже не лояльно к ВАЗ. Виноваты в этом и сами "тольяттинцы", которые не удивляют разнообразием брендов, ежегодно на 3-4% повышают цены и не развивают дистрибьюторскую сеть.
Достаточно вспомнить перебои, с которыми поставлялась на украинский рынок Lada Samara. За последние десять лет ВАЗ сократил свою долю на рынке с 56% до 12%.
Hyundai, в свою очередь, имеет в Украине производство, развивает ассортимент брендов и продажу в кредит. Наступают на пятки "корейцам" китайские марки - Chery и Geely, продвигающие на рынке компании "Укравто" и "АИС". ЗАЗ уже заменил последний бренд "Славута" на бюджетный ЗАЗ Forza - аналог марки Cherry А13.
Премиальное обновление
Однако продавцы авто не слишком верят в перспективы автомобильного бума. Украинцы не уверены в своем завтрашнем дне, поэтому вряд ли начнут массово брать авто в кредит. Одновременно, рост затрат на обслуживание машин и подорожание бензина останавливает многих потенциальных покупателей.
Скорее всего волнуются производители, которые потратили немало денег на налаживание в Украине сборки авто иностранных брендов. Они опасаются "серого" импорта старых машин, которые дешевле новых авто украинской сборки.
Ассоциация "Укравтопром" обратилась к правительству с требованием ввести импортную пошлину на машины, которые, мол, вытесняют местных производителей. По данным ассоциации, импортные авто занимают две трети рынка, а до кризиса было наоборот.
По словам Назаренко, аргументы производителей устарели, потому что после катастрофы в Японии доля импорта в продажах автомобилей сильно уменьшилась.
По мнению аналитиков, будущее авторынка зависит от кредитной политики банков. Если они и дальше будут улучшать условия, то рынок будет расти. Если же займы будут дорожать, то рост будет невысоким, и рынок вновь "уйдет в отпуск".
Между тем сегмент представительских авто не затрагивают ни кризис, ни уровень кредитования. Эти машины продаются даже успешнее, чем дешевые авто.
"Премиальный рынок растет быстрее, чем рынок в целом. Это связано с периодом обновления парка, ибо последний пик продаж этих авто пришелся на 2006-2008 годы. Такие машины обновляются раз в три-пять лет", - отметил Омельницкий.
Сергей Чигирь
По материалам: Економічна Правда
Поделиться новостью
