5170
Мы не настолько богаты, чтобы строить и содержать плохие автодороги - Азаров
— Казна и Политика
Премьер-министр Украины Николай Азаров на заседании Кабмина высказал свое недовольство состоянием дорог в Украине.
“Как говорят, “без слез” невозможно смотреть на автомобильную дорогу Киев – Одесса, на участок дороги Хмельницкий – Черновцы т.д. Или попробуйте, например, проехать из Сум в Киев. Не лучше ситуация с дорогами коммунальной собственности. Как пример: кольцевая дорога вокруг Киева.
Ни один областной центр не может похвастаться хорошими дорогами. В прошлом году в стране было 20 106 объектов по строительству, ремонту и содержанию улиц и дорог коммунальной собственности, требовали немедленного устранения повреждений. А сколько их станет после этой зимы? Представляете себе, какой масштаб работ и какие финансы на это нужны?”, – отметил премьер.
По его словам, нужно как минимум 2 миллиарда гривен на содержание и восстановление поврежденных дорог в Украине. Но пока из бюджета выделяется только 417 млн. Остальные Азаров предлагает искать в местных бюджетах и в коммунальных предприятиях.
“В 2012 году было недостаточно выделено субвенций на развитие и содержание сети дорог коммунальной собственности, местные власти не мобилизовали возможные ресурсы, а выделенные средства использовались не всегда эффективно. Средства распылялись на большое количество объектов. Поэтому почти нигде не удалось добиться заметного улучшения. А на значительном количестве объектов работы вообще не были завершены. В полном объеме субвенция была использована только в Днепропетровской области”, – подчеркнул Азаров.
Также премьер поручил вице-премьер-министру Александру Вилкулу взять под личный контроль организацию неотложного ремонта и подготовку к плановым ремонтам автодорог и вместе с Министерством финансов подготовить дороги к ремонту. Укравтодору Азаров сделал выговор за непредставленные проекты развития дорог на финансирование и дал неделю на их представление.
По материалам: Finance.ua
Поделиться новостью
odessit2007,
В Израиле надо приспосабливать покрытие под жару. А у нас, скажем, в Харькове летом +35, а зимой до -20-25, что делать? Впрочем, я не специалист. Убедился на примере капремонта дорог в Харькове только в одном: если нет ж/б подкладки под асфальт - ямы гарантированы через год.
Побуду еще немного адвокатом дьявола. Шведы в основном живут в треугольнике Гетеборг-Мальме-Стокгольм, где настоящей зимы нет (Гольфстрим достает и до них), на лыжах кататься специально ездят на север. Технологии у них, конечно, повыше наших.
Побуду еще немного адвокатом дьявола. Шведы в основном живут в треугольнике Гетеборг-Мальме-Стокгольм, где настоящей зимы нет (Гольфстрим достает и до них), на лыжах кататься специально ездят на север. Технологии у них, конечно, повыше наших.
Starikan,
Давайте брати за еталон скандинавські держави або Канаду (http://travel.drom.ru/21759/)...
Starikan,
Эластичность позволяет материалу эффективно работать в бОльшем диапазоне температур, а гидрофобность позволяет избегать разрыва, происходящего при замерзании проникшей воды.
зы: жб элементы целесообразно применять при неблагоприятных грунтовых условиях. Манхеттен стоит на гранитной скале - там жб необязателен, Киев на 80% - лессовые грунты - должен жб применять.
В 99-2000 гг. делалась развязка на м.Дорогожичи (по тем временам -стройка века), а через пару месяцев под путепроводом (по ул телиги) просел асфальт, так там столько машин поддонами картера отметились (а дорога скоростная), сам догнал тогда девятку, которая резко затормозила
зы: жб элементы целесообразно применять при неблагоприятных грунтовых условиях. Манхеттен стоит на гранитной скале - там жб необязателен, Киев на 80% - лессовые грунты - должен жб применять.
В 99-2000 гг. делалась развязка на м.Дорогожичи (по тем временам -стройка века), а через пару месяцев под путепроводом (по ул телиги) просел асфальт, так там столько машин поддонами картера отметились (а дорога скоростная), сам догнал тогда девятку, которая резко затормозила
Где-то читал, что расейские-украинские дороги традиционно плохие, потому как верхи всегда боялись нашествия с Запада по хорошим дорогам. Особенно после 2МВ, когда, передвигаясь по качественным трассам, немцы за неделю захватили Белоруссию.
Starikan,
Плюсую.
Исторически все победы в войнах на этой территории были одержаны благодаря плохим дорогам и невозможности врага передвигаться.
(А также морозам)
Исторически все победы в войнах на этой территории были одержаны благодаря плохим дорогам и невозможности врага передвигаться.
(А также морозам)
Starikan,
А, тогда понятно, оказывается автодоры - это партизанские отряды и группы подпольщиков-диверсантов, которым никто не сказал, что война закончилась.
Анекдот:
- Бабка, в деревне немцы есть?
- Вы шо, хлопчики - война 40 лет как кончилась?
- Да? А мы до сих пор поезда под откос пускаем...
Анекдот:
- Бабка, в деревне немцы есть?
- Вы шо, хлопчики - война 40 лет как кончилась?
- Да? А мы до сих пор поезда под откос пускаем...
Ще додам на прикладі місцевої влади що їм лише в останні місяці чи дні року надходять гроші на ремонт доріг і при виборі чи класти асфальт в мороз, чи не класти взагалі нічого, вибирають менше зло.
Эксперты назвали причины ужасного состояния украинских дорог
http://news.mail.ru/inworld/ukraina/glo ... frommail=1
там очень коротко, но на цифрах показано - что
воровство при стр-ве дорог только увеличивается-
В РАЗЫ!!!
http://news.mail.ru/inworld/ukraina/glo ... frommail=1
там очень коротко, но на цифрах показано - что
воровство при стр-ве дорог только увеличивается-
В РАЗЫ!!!
Уже давно купили бы какую-нибудь небольшую канадскую или шведскую дорожно-строительную компанию, вместе со всем гамбузом и персоналом перевезли бы в Украину, чтобы они положили здесь 10 км полотна. А украинские остолопы чтобы стояли и записывали, как надо делать. А в конце курса - экзамен. (за взятку, естессно)