331
Дешево и сердито
Если к пробкам на киевских улицах все уже давно привыкли, то давка под ними - тенденция относительно новая. Впервые метрополитен явственно не справляется с количеством желающих проехаться в "подземке". Не случайно из громкоговорителей доносятся убедительные просьбы "не пользоваться, по возможности, метро" в часы-пик – с 7.30 до 9.
От этого, однако, пассажиров меньше не становится. Руководство метрополитена, исходя из сложившейся ситуации, выкручивается, как может. Нововведения относительно должности трамбовщиков - вообще сродни комиксам. Одно название чего стоит. И хотя администрация обещает, что каждый вновь прибывший дружинник пройдет инструктаж по технике безопасности и культуре "обслуживания", подобный подход вряд ли внушает пассажирам доверие.
Правда, аналогичные служащие есть и в Токийском, и в Парижском метро, но там трамбовщики – штатные служащие. У нас же эта должность - экспериментальная, и работают на ней (за небольшую плату) добровольцы. В основном – из числа сотрудников того же метрополитена, большинство из них работает слесарями или в депо.
И хотя многие пассажиры выказывают недовольство, выбирать им не приходится. Ведь в Киеве метро – пожалуй, самый распространенный вид транспорта. Ежедневно услугами подземки пользуется более 2 миллионов человек. При этом вопрос комфорта и даже безопасности как бы сам по себе отходит на второй план. А зря - учитывая количество аварийных ситуаций, происшедших только за прошлый год, пассажирам, и киевским властям стоило бы серьезно задуматься о безопасности.
Одна из главных причин ЧП в метро – устаревшее оборудование, на которое зачастую просто не обращают внимания. Еще одна причина кроется даже не в самой "подземке", а в пространстве над ней. Стоимость киевской земли, особенно на прилегающих к метро улицах, бьет рекорды. Поэтому ради таких участков застройщики готовы пожертвовать правилами безопасности. А в результате – провалы или повреждения тоннелей, и без того размытых грунтовыми водами. Вследствие этого безопасность существующих линий метрополитена - под вопросом. Что уж говорить о новых: до 2012 их обещают построить аж 20! Вопрос вопросов: кто и, главное, как, будет строить? Ведь заданные темпы сотрудникам "Метростроя" просто не под силу. Надежность же других компаний вызывает недоверие…
Немалую роль в злоключениях "подземки" играет и вялое финансирование. Не секрет, что содержание "проблемных" станций требует огромных затрат, причем регулярных. А как будут обстоять дела с еще не построенными станциями? Такие огромные суммы городской бюджет просто "не потянет". И хотя в этом году Киеврада решила увеличить финансирование в 2,82 раза по сравнению с прошлым годом, это вряд ли поможет решить все проблемы.
Ведь за последние годы Киевский метрополитен становится достаточно расходным, если не сказать - убыточным. Руководство метро уже не раз ставило вопрос о необходимости повышения тарифов. По словам начальника этой организации Петра Мирошникова, перевозка одного пассажира обходится в 1,58 гривны, что в 3 раза больше нынешней стоимости проезда. При этом количество пассажиров ежегодно увеличивается, а 18 категорий "льготников" вообще ездят бесплатно (о пересмотре или монетаризации льгот ведутся дискуссии, но до реальных шагов дело пока не дошло). Вот и получается, что затраты самого комфортабельного в городских условиях вида транспорта выливаются в немалые суммы: за месяц – около 70 млн гривен.
Вопрос о повышении тарифов пока не решен. С одной стороны, увеличение платы за проезд вызовет негодование многих киевлян – в особенности тех, для кого "подземка" – едва ли не единственный способ попасть в пункт назначения. С другой стороны, если тарифы останутся на прежнем уровне, метро грозит превратиться в тяжелую обузу для городского бюджета. Уже сейчас Киевский метрополитен с трудом обслуживает 45 имеющихся станций, а со вновь построенными их будет 65. Отсюда – нарушения эксплуатации подвижного состава, дряхлеющее оборудование, "внештатные ситуации", усугубление проблем с финансированием... Выходит, киевлянам впору готовиться к экстриму?…
Анна Дашкова
По материалам: Proua.com
Поделиться новостью
