Авіапром здає позиції

До кінця року київський завод "Авіант" завершить спорудження першого серійного Ан-148 вітчизняної зборки. Цей борт - єдиний, який буде зібраний на підприємстві в поточному році. Загальні ж підсумки національного авіапрому зведуться, судячи з усього, до трьох випущених машин.

Як повідомив начальник управління інформації заводу "Авіант" Юрій Скрипочка, підсумком роботи в 2009 р. для підприємства стане завершення зборки першого серійного зразка літака Ан-148. "До кінця року закінчимо роботу, а потім передамо на льотні випробування", - відзначив пан Скрипочка. Представник заводу уточнив, що замовником цього екземпляра серійної машини виступає ДП "Лізингтехтранс".

Один пасажирський літак Ан-148, зібраний в Україні, вже літає на регулярних лініях: у 2008 р. він поповнив парк компанії "АероСвіт". "За чотири місяці регулярної експлуатації літак добре зарекомендував себе. Ан-148 користується популярністю у пасажирів, середній коефіцієнт пасажирського завантаження склав 72%. З появою його в нашому парку ми змогли запропонувати нашим пасажирам покращений продукт, і найближчим часом розглядаємо можливість виконання на ньому не лише регіональних, але і міжнародних перельотів", - повідомив прес-секретар "АероСвіту" Володимир Гайдаш. Проте борт "АероСвіту" - прототип, або дослідний зразок, що зробив свій перший політ ще в 2004 р. Чотири роки було потрібно авіалайнеру на те, щоб пройти всі необхідні випробування і отримати сертифікат льотної придатності.

А реальний прибуток авіабудівному підприємству можуть приносити лише повітряні судна, що випускаються серійно. "Щоб проект Ан-148 став рентабельним, потрібно виробляти не менше 30-40 машин на рік", - стверджує екс-замміністра промполітики Володимир Рижов. Правда, до таких оборотів національному авіапрому поки далеко. Як сказав Юрій Скрипочка, в планах на 2010 р. - зборка чотирьох серійних Ан-148, замовником яких також виступив "Лізингтехтранс". На цьому програма виробництва одного з найбільш перспективних літаків українського авіапрому поки вичерпується.

Зауважимо, Україна, яка є розробником згаданого літака і одним з основних постачальників комплектуючих для нього, може опинитися в програші по просуванню свого дітища на ринках поряд з партнерами за цим проектом. Перш за все мова йде про Росію, яка за українською ліцензією збирає Ан-148 на своїх заводах. Запуск в серію Ан-148 в "Воронезькому акціонерному літакобудівному товаристві" (ВАЛТ, Росія) вже відбувся: перший борт в жовтні поступив до складу парку державної авіакомпанії "ДТК Росія", а до кінця року відбудеться передача ще двох суден (орієнтовні дати, за даними ОАК, - 18 листопада і 25 грудня).

Коли ж відбудеться перший комерційний рейс серійного Ан-148 української зборки, поки не ясно: після закінчення всіх робіт машина ще проходить льотні випробування, які займають від декількох тижнів до декількох місяців, і лише після цього передається замовникові. А у ВАЛТ вже з наступного року збираються виготовляти від 24 Ан-148 на рік, поступово довівши обороти до 36 одиниць техніки щороку.

"Проект Ан-148 в Росії став реальністю, в Україні ж він залишається на папері. Українська участь у створенні цього літака зводиться до постачання комплектуючих для нього на російські заводи, тоді як випуск серійної техніки у нас - під великим питанням", - підсумовує директор Центру політичного і економічного аналізу Олександр Кава.

На заводі в Харкові справи йдуть ненабагато краще. За рік на підприємстві було зібрано і здано в експлуатацію замовникові два літаки Ан-74ТК-300D: один для уряду Лівії, інший - Лаосу (у квітні та жовтні відповідно). У найближчих планах підприємства - завершення спорудження ще двох Ан-74 для Лівії (санітарний варіант Ан-74ТК-200С), контракт на які був підписаний ще в 2004 р. Проте чи вийде реалізувати ці наміри, харківські авіабудівники говорити не беруться. "Це все одно що ворожити про погоду", - заявив один з представників підприємства. Причина - ситуація з фінансуванням залишається складною.

За словами гендиректора ХДАВП Анатолія Мялиці, від продажу облігацій завод вже отримав 380 млн. грн. Проте тепер, стверджує гендиректор, "потрібно, щоб Нацбанк поповнив статутний фонд Укрексімбанку на 1 млрд. грн., і тоді цей банк виділить ці гроші заводу. Як тільки це станеться, ми добре житимемо до кінця 2009 р. і будемо забезпечені обіговими коштами і в 2010 р."