558
Метрополітен підгодує нацвиробника
Однак, всупереч наявності рівної пропозиції на внутрішньому ринку, відмовитися від закупівель імпортної техніки влада столиці доки не готова.
Як повідомили "ЭИ" на Крюківському вагонобудівному заводі, вже на цьому тижні в парк КП "Київський метрополітен" надійде п'ять перших серійних вагонів, виготовлених на підприємстві. Це буде доки єдиний склад вітчизняного виробництва, який почне курсувати в тунелях столичного метрополітену на постійній основі, а не як дослідний зразок.
"Вагони вже пройшли технічне обстеження у фахівців метрополітену, які приїжджали до нас на завод, і тепер повністю готові доексплуатації", - говорить начальник відділу по роботі із ЗМІ КВСЗ Ганна Кудіярова. Нагадаємо, один дослідний поїзд крюківского виробництва вже експлуатується київським метро, щоправда, із змінним успіхом. За трохи більше року експлуатації він вже одного дня знімався з маршруту через певні недоробки, які в серійних екземплярах, як стверджує виробник, повністю усунені.
Зазначимо: не дивлячись на те, що в Україні з'явився власний виробник рухомого складу для метрополітену, за цією статтею ми залишаємося як і раніше імпортозалежними. Днями керівництво "КМ." презентувало новий потяг метро, який поповнив парк депо Сирецько-Печерської лінії. На відміну від тих, що прибудуть днями, це вагони російського виробництва (виготовлені на "Метровагонмаше", Москва і "Вагонмаше", Санкт-Петербург).
За словами директора "КМ." Петра Мірошникова, з 100 вагонів метро, які за лізинговою схемою будуть придбані цього року, 75 куплять у російських виробників, а 25 - на українському заводі. Йдеться про закупівлі в рамках тендеру, оголошеного ще навесні минулого року (у річному плані закупівель "КМ." на 2010 р., опублікованому на сайті підприємства, закупівля лізингових послуг для придбання вагонів взагалі не передбачена). Коментуючи переваги київських транспортників, заступник мера з транспортних питань Валерій Миронов зазначає, що вагони українського походження доки досить "сирі", і у них "не вирішена ще маса питань з вентиляцією і механізмом закриття дверей".
Зазначимо, ще в минулому році КВСЗ отримав замовлення від столичного метрополітену на виробництво 50 вагонів, пізніше його було скореговано до 30, тепер замовлення знову урізали. На заводі запевняють, що проблем з потужностями не мають, і скорочення плану закупівель - питання наявності коштів. "Ми виготовимо таку кількість вагонів, за яку мерія зможе заплатити. Все залежить фінансування", - запевняють в правлінні підприємства, додаючи, що з жовтня вже виробили кузови для всіх 30 вагонів, і зараз лише чекають оплати.
Тим не менше експерти називають ще одну можливу причину того, що українська техніка доки менш затребувана, ніж імпортна: відмінність в типах двигуна вагонів, які в крюковських вагонів не асинхронні, а постійного струму. Удосконалення своєї розробки - навряд чи непосильне завдання для КВСЗ, проте лише при гарантіях стабільного ринку збуту.
Втім, на думку експертів, вихід на ринок виробництва вагонів метро відкриває широкі перспективи перед підприємством навіть всупереч міцним позиціям конкурентів. "Вагони для метро - високомаржинальний сегмент з великим бар'єром входу в ринок. Для старту серійного виробництва вагонів метро потрібно витратити близько трьох років на розробку і тестування вагонів - "Крюківський" цей етап вже пройшол. Сам по собі ринок України досить цікавий, плюс є інші країни СНД, які доки вимушені купувати російські вагони", - вважає аналітик Concorde Capital Єгор Самусенко.
А директор Центру економічного і політичного аналізу Олександр Кава відзначає, що "Київ купує в Росії вагони метро, які були розроблені більше 30 років тому і фактично є з технічної точки зору позавчорашнім днем". "Москва вже відмовилася від закупівель вагонів такої моделі, які збирається купувати Київ, на користь сучасніших і зручніших для пасажирів. Крюківські вагони сучасніші в конструкції кузова, ніж ті, що купуються Києвом в Росії, але електричне устаткування там технологічно застаріле", - додає експерт.
За матеріалами: Экономические Известия
Поділитися новиною
